Dimensionnement câble auto 12 V – les ohms par pied sont tout ton monde

Un circuit domestique 120 V juge bonne pratique une chute de 3%. Un véhicule 12 V ne peut pas se la payer de même : 3% de 12 V font 0.36 V, et la différence entre 11.6 V et 12 V à tes phares est visible à l’œil.

Le calcul qui compte

Tout rentre dans un nombre : la résistance du tronçon cuivre. La chute de tension vaut :

chute (V) = 2 × ampères × Ω-par-ft × longueur d'un aller

Résistance du cuivre en Ω par pied : 10 AWG = 0.000999, 12 AWG = 0.001588, 14 AWG = 0.002525. Doubler la longueur double la chute. Doubler les ampères double la chute. Le tableau complet liste chaque taille.

Exemples résolus

Conversion phares LED — 5 A sur 12 ft (aller-retour 24 ft)

14 AWG : 2 × 5 × 0.002525 × 12 = 0.30 V — bien. 16 AWG : 2 × 5 × 0.004016 × 12 = 0.48 V — tolérable ; la marge s’en va avec des masses corrodées.

Onduleur 80 A — espacés de 6 ft

12 AWG : 2 × 80 × 0.001588 × 6 = 1.52 V (12,7% !) — l’onduleur alerte ou s’effondre. 2 AWG : 2 × 80 × 0.000156 × 6 = 0.15 V — propre. C’est pourquoi les installations d’onduleur sérieuses se boulonnent directement à la batterie avec des cosses massives.

Faisceau de timon remorque — 15 A sur 20 ft

12 AWG donne 2 × 15 × 0.001588 × 20 = 0.95 V — pile au bord de l’« acceptable » pour des lampes, trop pour un boîtier de frein. 10 AWG (0.60 V) est la réponse sûre.

Réalité automobile : ce sont les connecteurs, pas le cuivre

Chaque sertissage et chaque porte-fusibles ajoutent de la résistance, et le chemin du retour par le châssis en ajoute davantage. Trois usages comptent plus qu’un cran de calibre :

1. Soudure + gaine thermo avec colle sur toutes les jonctions de faisceau ajoutées ; les sertissages sont admis, mais seulement à colle.
2. Fais courir le négatif avec le même calibre — ne compte pas sur le retour châssis pour des circuits de puissance au-delà de ~10 A.
3. Protège par fusible — dimensionne le fusible d’après l’ampacité du fil, pas d’après le courant de charge ; le fusible protège le câble de l’échauffement par court-circuit, pas ton appareil contre la surintensité.

Déclassement température et faisceau

Un tronçon dans le compartiment-moteur à 90 °C se porte avec l’équivalent de la demi-réserve (ampacité) par rapport à 20 °C. Un faisceauenné scotché dans un faisceau-conduit doit se déclasser lui aussi. L’empattement de la calculatrice est un by-effet mécanique conservateur ; la condition posée peut encore exiger une taille de plus.

Le tableau 12 V met en tableau les charges usuelles par longueur pour sauter la formule, et le calculateur juge les deux limites à ta place.